80多辆崭新的电动车静静地停放着，却像一堆废铁一样无法动弹。

王先生指着这些车无奈地说，它们被厂家远程锁死了，连定位和联网功能都用不了。

这些车是王先生花30多万元全款买下的库存货，现在只能简单骑行，消费者根本不买账。

王先生一直做电动车生意，去年被浙江春风动力的区域经理拉去加盟“极核”品牌。

双方约定由王先生找店面，厂家负责装修门头和灯光等细节。

门店开业后，销量却惨不忍睹，大半年只卖出十几辆车，平均每月就两三辆。

厂家没给足够的品牌支持，当地人对这个牌子也不感冒，生意越做越亏。

为了止损，王先生今年初关了店铺。

按合同，他得赔厂家13万多的装修款，王先生没反对，说按协议办就行。

但他手里还有5万元保证金和部分货款押在厂家，想先算清账目多退少补。

厂家却咬死必须先打钱，否则免谈。

谈不拢的后果来了：厂家直接远程锁死了那80多辆车。

王先生急得跳脚，因为最近国家有补贴政策，本指望靠这个回笼点资金。

现在车被锁了近两个月，功能阉割，一辆也卖不动。

记者联系“极核”江苏负责人孙路兵，对方态度强硬：“赔，那先打钱啊，讲那么多干嘛！”

一听要算账，他直接挂了电话。

法律界人士看不下去了，说这明显是侵权。

上海光明律师事务所律师李佳桐指出，车是王先生全款买的，物权归他所有。

厂家没走法律程序就锁车，不仅侵害财产权，还耽误了正常经营。

王先生完全能报警或起诉，要求返还车辆并索赔损失。

类似事件在电动车行业不是头一遭。

有智能汽车车主维权时，车机系统被厂家远程锁定，导致无法启动。

还有车主买二手车后，因原车主欠贷，直接被厂商锁车。

更离谱的是，部分新能源车充电口被锁，只因厂家想推换电模式。

这些案例都指向同一个问题：厂商滥用技术手段，侵犯用户权益。

加盟纠纷常因合同模糊或沟通不畅引爆。

王先生的遭遇里，品牌方本该帮他拓渠道，却甩手不管。

销量差时没支援，一关店就追责，还搞远程锁车这种极端操作。

这不仅伤了经销商，更砸了自家招牌。

消费者看到这种新闻，谁还敢买带联网功能的车？

律师强调，民法典规定，消费者付全款后享有商品所有权。

厂家擅自锁车或改参数，就是违法。

遇到加盟纠纷，该协商就协商，谈不拢找消协调解，或直接走法律程序。

像“极核”这样硬来，只会激化矛盾。

王先生已准备诉讼维权，讨回自己的车和损失。